Guía completa del balanceo de ruedas
Escrito por el equipo de Lubricentro Los Ángeles.
Balanceo no es alineación
Se confunden todo el tiempo. El balanceo distribuye el peso de la rueda para que gire sin vibrar. La alineación ajusta el ángulo con que la rueda toca el suelo. Son trabajos distintos, con máquinas distintas, y muchas veces se necesitan los dos.
La señal característica
La vibración por desbalance aparece en un rango de velocidad y desaparece fuera de él: típicamente entre 90 y 110 km/h. Y dónde la sientes te dice qué rueda es — si vibra el volante, son las delanteras; si vibra el asiento, las traseras.
Por qué se desbalancea
Basta con que se caiga un contrapeso al tomar un hoyo. También lo provoca el desgaste desigual del neumático, el barro acumulado dentro de la llanta, o simplemente montar un neumático nuevo — por eso todo cambio de neumáticos incluye balanceo.
Qué te ahorra
- Neumáticos. Una rueda desbalanceada rebota microscópicamente contra el pavimento y se come la banda de rodadura de forma pareja pero acelerada.
- Rodamientos y amortiguadores. Reciben esa vibración miles de veces por minuto.
- Dirección. Los terminales y bujes también la absorben.
Cada cuánto
Cada 10.000 km, al rotar los neumáticos, al montar neumáticos nuevos, o apenas aparezca la vibración. Se hace en las cuatro ruedas: balancear solo las delanteras deja el problema a medias.
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